Các thị trường polyme tăng trưởng trong một khí hậu hỗn loạn, nơi cuộc khủng hoảng vận chuyển toàn cầu đã góp phần làm cho giá cả ở các khu vực lớn tăng vọt. Chuỗi cung ứng toàn cầu, cả thượng nguồn và hạ nguồn trong ngành nhựa dẻo, đã bị gián đoạn trong bối cảnh sản xuất gặp khó khăn, thiếu container và mô hình nhu cầu thay đổi do đại dịch gây ra.

Điều gì lảnh hưởng tới cân bằng vận chuyển?

Nhu cầu bị ảnh hưởng bởi virus vào thời điểm cao điểm của đại dịch buộc các hãng tàu phải giảm số lượng tàu biển sâu để ổn định chi phí trước tình trạng giao dịch toàn cầu chậm lại.

Sau khi các lệnh cấm liên quan đến virus được dỡ bỏ vào cuối Quý II, các hoạt động kinh tế bắt đầu phục hồi trong bối cảnh nhu cầu và các gói kích thích tăng trở lại. Trong khi đó, xuất khẩu từ Trung Quốc đã được nối lại ở giai đoạn trước đó, với nước này là nước đầu tiên kiểm soát được đại dịch. Quý cuối cùng của năm 2020 tăng đột biến về nhu cầu do các hoạt động mua sắm và bổ sung vào dịp Giáng sinh diễn ra mạnh mẽ.

Chi phí vận chuyển tăng vọt

Giá vận chuyển container tăng chưa từng có, gấp ba hoặc gấp bốn lần tùy thuộc vào điểm đến, điều này cũng dẫn đến giá cao hơn trên các thị trường polymer toàn cầu.

Maersk, công ty vận tải container lớn nhất thế giới, giải thích: “Với tình hình đặc biệt hiện tại khi nhu cầu tăng cao dẫn đến tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng và thiếu thiết bị, quý I năm 2021 dự kiến sẽ mạnh hơn quý IV năm 2020,” Maersk, hãng vận tải container lớn nhất thế giới, giải thích trong một báo cáo.

Các doanh nghiệp đã mong đợi tình trạng hỗn loạn vận chuyển này sẽ bình thường hóa vào phần cuối của Quý I. Tuy nhiên, có vẻ như cần thêm thời gian để những kỳ vọng này trở thành hiện thực trong bối cảnh nhu cầu tăng mạnh một mặt và mặt khác là tắc nghẽn chuỗi cung ứng và tình trạng thiếu thiết bị.

Liệu sự hỗn loạn vẫn còn nhiều hơn?

Với công suất được triển khai đầy đủ và các container mới đi vào hoạt động, các nhà quan sát trong ngành kỳ vọng tỷ giá giao ngay bất ổn đó sẽ ổn định và tắc nghẽn sẽ giảm bớt vào cuối nửa đầu năm, theo Bloomberg.

CNBC cũng báo cáo các công ty vận tải biển đang quyết định quay lại các container rỗng và chuyển nó trở lại châu Á, thay vì đợi thêm một hoặc hai tuần để lấp đầy hàng xuất khẩu từ Mỹ do tình trạng thiếu container nghiêm trọng này.

Các doanh nghiệp trong ngành cũng lập luận rằng khách hàng đã trả phí bảo hiểm trong vài tháng qua để đặt chỗ và thiết bị. Tuy nhiên, việc giao hàng đúng hạn không được đảm bảo do tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng ở Mỹ và Châu Âu.

Mọi thứ không tốt hơn chút nào trong bối cảnh Trung Quốc vắng bóng

Những người tham gia kỳ vọng sẽ thấy tình trạng thiếu container giảm bớt khi Trung Quốc nghỉ Tết Nguyên đán và dòng xuất khẩu từ nước này giảm xuống. Tuy nhiên, những dự báo này đã thất bại vì giá cước vận tải cho đến nay vẫn chưa giảm đáng kể.

Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông, một số nhà máy sản xuất có thể tiếp tục hoạt động trong những ngày nghỉ Tết Nguyên đán do lệnh cấm du lịch nhằm hạn chế sự lây lan của virus. Các công ty dự kiến sẽ trở lại khai thác sớm hơn bình thường để giải quyết các đơn hàng tồn đọng của họ, điều này cũng cho thấy rằng các mô hình truyền thống đã bị thay đổi bởi đại dịch. Việc sản xuất các sản phẩm cuối cùng không bị gián đoạn sẽ bổ sung vào các kho dự trữ chất đống trong các nhà kho dự kiến chuyển đi.

Nhiều polyme đạt mức cao nhất trong nhiều năm

Xu hướng tăng ở các thị trường toàn cầu lớn bắt đầu từ quý năm 2020 và các thị trường này cũng khởi đầu mạnh mẽ đến năm 2021. Điều này là do nhu cầu bất ngờ tốt cùng với vấn đề sản xuất ở nhiều loại polyme. Bên cạnh những thị trường vốn đã chật hẹp, tình trạng khan hiếm container càng làm trầm trọng thêm tình hình nguồn cung.

Giá cước tăng cao đã ngăn cản các nhà xuất khẩu tận dụng cơ hội kinh doanh chênh lệch giá mở ra từ Châu Á đến các nước khác trên thế giới. Nguồn cung nhập khẩu cạn kiệt khiến giá hầu hết các loại polyme tăng mạnh ở Mỹ, Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi.

Hơn nữa, các nhà sản xuất ưu tiên cung cấp cho thị trường nội địa của họ, chưa kể đến việc họ không có khả năng xây dựng lại hàng tồn kho do nhu cầu mua mạnh trong bối cảnh đơn hàng tồn đọng và sản xuất trục trặc không mong muốn. Các quốc gia phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu đã phải gánh chịu gánh nặng của tình trạng hỗn loạn vận tải biển toàn cầu.

PVC nhập khẩu đạt mức cao nhất mọi thời đại trên toàn cầu. Giá ABS gần như cao kỷ lục tại các thị trường lớn trong khi giá PS tăng nhiều năm